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都是自动挡,AT、CVT、DCT到底有什么区别?

来源:时间:2019-09-27 14:16:57 阅读:1

随着交通环境的日益恶化,现在买自动挡车型的人是越来越多了,毕竟谁也不想在拥堵的路况下,离合、刹车、油门、换挡忙得“不亦乐乎”。但是,你买的自动挡车用的却不一定都是AT变速箱哦,也有可能是CVT或者DCT,那么它们之间有什么区别呢?

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首先,来说说最常见的AT变速箱,世界上第一台2速自动变速箱诞生于1908年,装备在了一台福特T型车上。从时间上来看,AT变速箱可谓是历史悠久了,但其实最早诞生的自动变速箱并非AT变速箱,而是CVT变速箱(下文讲解),只不过在普及程度上不及AT变速箱,所以现在很多人印象中的自动变速箱大部分指的都是AT变速箱,也叫做液力自动变速箱。相比简单可靠的手动变速箱,它的组成就复杂多了,主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等多个部分组成,一看就不简单。

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AT变速箱液力变矩器的作用就相当于手动变速箱上的离合器,动力传递就由它来进行,也就是软连接的方式(软连接:液体介质与金属部件相互作用来传递动力),这样就会有一部分动力损耗在变速器上。为了优化传动效率,现在不少新型AT变速箱增设了单向锁止离合器,使得动力传递过程变成了硬连接(硬连接:没有液体介质,金属部件间直接传递动力),减少了部分动力损失。

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宝马旗下车型之所以会有着优于同级别车型的驾驶体验,变速箱也是功不可没。它采用的采埃孚8AT变速箱有着快速锁止离合器的功能,使得传动效率更高,而在液力变矩器上加入了扭矩减震系统之后,又进一步改善了燃油经济性。

另外,采埃孚的8AT变速箱还采用了高精度的电磁阀,使得换挡速度也有了极大的提升,官方宣称8HP系列变速箱的换挡时间可以控制在0.4秒内。众所周知,双离合变速箱的换挡速度一直都是它的优势,而采埃孚的8HP系列变速箱的换挡速度跟一般的双离合变速箱已经没有太大差距,并且根据匹配车型不同,这个换挡速度还能够进一步提升。

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并且,经过这么多年的发展AT变速箱的技术已经相当成熟了,无论是稳定性、平顺性,还是换挡速度都处于一个相当不错的状态,可以说是目前最成熟、可靠的一种变速箱。

不过,AT变速箱复杂的结构导致它的成本一直都不是太低,从车型的价格上也能看的出来,一般自动挡车型都会比手动挡车型价格贵不少。当然,贵肯定也是有贵的道理,踩油门就走,踩刹车就停,完全解放了你的左脚,开起来自然也就轻松惬意多了。

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CVT无级变速箱绝对算得上是自动变速箱中的“元老”,早在1886年第一款CVT变速箱就装在了一辆奔驰车上,不过当时的这款CVT变速箱严格意义上来说,并不算一个完整的变速箱,因为它只有一个主减速箱,所以这辆车并不能实现倒车功能,所以也就没有普及开来。

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理论上来说,CVT变速箱是没有挡位之分的,虽然有些车型可能会带有挡位显示功能,但也都是模拟挡位,没有实际的换挡意义。这是因为CVT变速箱是通过主动锥轮和从动锥轮的直径变化来改变传动比,整个过程并不存在动力中断,也就不需要区分挡位了。

并且,由于动力传递是持续性的,也就形成了CVT变速箱省油、平顺性好的特点。但是,CVT变速箱也有着先天不足,受限于锥轮与钢带之间较小的接触面积,在一些极端情况下,可能会出现打滑现象,这就导致了CVT变速箱无法承受过大的扭矩,多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。

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要说使用CVT变速箱最多的是哪一家车企,那肯定非日产莫属了,旗下大部分车型采用的都是CVT变速箱,大家所熟知的专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。

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为了改善CVT变速箱的先天缺陷,日产也做了不少努力,在使用非常广泛的CVT7 W/R变速箱上,就增加了一个副变速箱,其中有三个离合器,分别用于高速、低速和倒车挡的切换,这样一来就增大了CVT变速箱的传动比范围,让车辆拥有更好的加速性能和燃油经济性。

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DCT是英文“Dual Clutch Transmission”的缩写,直译过来就是双离合变速箱,不过每个汽车厂家的叫法都不太相同,大众叫DSG、奥迪叫S-tronic、保时捷叫PDK等等,反正都是双离合变速箱,这也是目前汽车厂家广泛采用的一种变速箱类型。

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为什么会广泛采用呢?一是因为双离合变速箱结构简单,造起来容易,二是因为它的价格便宜,成本比较低。相比传统的AT变速箱,双离合变速箱的结构要简单的多,它只是在手动变速箱的基础上加了两组离合器,一根轴控制奇数挡,另一根轴则控制偶数挡,然后由电脑控制进行自动换挡。

当你在1挡行驶时,2挡的齿轮已经咬合,等到两套离合器之间完成工作交接之后即可实现挡位的过渡,就像运动员的接力赛跑,中间动力中断过程十分短暂,换挡速度也更快,这样一来既减少了动力损耗,又提高了燃油经济性,可谓是一举两得。

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不过,双离合变速箱也并非没有缺点,低速换挡顿挫、故障率高也是深受用户抱怨。双离合变速箱有干式和湿式两种,大众之前故障率比较高的大部分都是代号DQ200的干式双离合变速箱。这是因为干式双离合变速箱是通过多片金属摩擦片来进行动力传输,摩擦片被压得越紧,传动比例就越高,但是在低速状态下,变速箱频繁换挡很容易造成离合器过热,导致车辆抛锚。

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而现在大众广泛使用的代号DQ381的湿式双离合变速箱基本不会出现这样的问题,因为它的离合器浸泡在变速箱油里,通过变速箱油液进行散热,故障率自然也就低多了。不过,在动力响应和传递效率上,湿式双离合变速箱就不如干式双离合变速箱了,毕竟多了一层油液,没有直接传递来的那么痛快。

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为了解决双离合变速箱的换挡顿挫问题,还有一些车企另辟蹊径,例如本田为旗下的8DCT变速箱加入了液力变矩器。虽然在一定程度上缓解了双离合变速箱的换挡顿挫问题,但是动力传递却没那么直接了,变速箱的体积也增大了不少,使得使得双离合变速箱原本体积小、传动直接、动力损耗少的优势被削弱了,算是有得有失吧。

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AMT变速箱可以说是自动变速箱中的一个异类,为什么这么说呢?因为从结构上来看,AMT变速箱跟手动变速箱基本一样,只是多了一套伺服机构来对离合器进行控制,不需要再踩离合进行换挡了;而从换挡方式上来看,这套伺服机构还能够控制换挡拨叉,实现自动换挡功能,操作方式又跟自动变速箱一样,所以看起来就比较另类了。

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并且,由于它是在手动变速箱的基础上改造而来的,只是简单的实现了自动换挡功能,在变速箱的平顺性、换挡逻辑等方面表现都不如一般的自动变速箱,所以目前采用AMT变速箱的家用车并不是很多,只有宝骏310、上一代的smart等小部分车型还在使用AMT变速箱。

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不过,也正是由于AMT变速箱结构源于手动变速箱,保留了手动变速箱的换挡结构和离合器,因此也就具备了传动效率高、结构紧凑、易于维护的特点,在一些F1赛车上也经常能够见到它的身影。(注:序列式变速箱是AMT变速箱的一种)

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看完上面自动变速箱的介绍,大家应该对于自动变速箱的类型和区别应该有所了解了吧。每一种变速箱可以说都有自身的优缺点,AT变速箱胜在成熟稳定、可靠性高,只不过成本要高一些,而CVT变速箱有着省油、平顺性好的特点,家用很合适;DCT变速箱在换挡速度上有着先天优势,油耗表现也不错,所以现在使用的比较多。至于AMT变速箱,现在能买到的已经不多了,且买且珍惜。


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