法系车的大本营是武汉,富康、爱丽舍、世嘉、凯旋、C5、508这些经典车型都根植于每一个武汉人的记忆中。不过风水轮流转,东风系的日系品牌一路走好,神龙汽车作为最早的合资车企之一却逐渐边缘化,去年更卖厂房求生存的操作。如今即便是在武汉的街头,除了出租车之外,法系车的能见度也不高。到底是哪里出了问题呢?这台刚刚上市的十周年纪念版的408,或许可以告诉我们答案。
十年销量52万
作为一款中国市场特供的车型,408最早于2010年上市。虽然名称上是408,但却不是中级车407的换代车型,而是基于海外308打造的紧凑级车型,以填补在紧凑级市场三厢版车型的缺失。由于4.68米的车长和超过2.7米的轴距,408取得了不错的市场成绩。到了2014年,408迎来换代,新车采用EMP2平台打造,车长来到4.75米,轴距更加长到2.73米,内部空间宽大达到了中级车的水平。
历经10年的发展,408虽然取得了52万辆的销量成绩,但在紧凑级市场的知名度一直不如轩逸、速腾、朗逸这些对手。究其原因,一个是频繁变动的市场策略,二个是质量问题频出。老百姓买车,除了满足面子需求,更重要的是质量,要么如BBA一样知名度高,要么如丰田本田一样品质稳定。两头不讨好的法系车,最后就成了情怀的代名词。
这次上市的408名为十周年版,同样有1.2T和1.6T两套动力。外观上基本延续了2019款的设计,内部配置上有所升级,在中低配车型上增加了全液晶仪表、倒车影像等配置。不过仔细看一看配置表就能发现几个奇怪的地方,首先换代拨片和电子挡把只有1.2T车型有,动力更好的1.6T车型却无缘;全液晶仪表中高配有,顶配却没有;中控台采用软搪塑材质,车门上却是硬塑料;17英寸轮毂基本全系标配,但轮胎却从固特异变成了朝阳。这些让人费解的操作,也令408的销量表现蒙上了一层阴影。
我们实拍的十周年车型,虽然采用了限量版的塞纳红色车漆,却没有任何与十周年相关的车身装饰来点缀,白白浪费了一个“十周年”的概念。这样不走心的宣传和包装策略一直是PSA的特点,就像如果我不提,你绝对不会知道408有着同级最好的铝合金防撞梁、全车环保隔音材料,这些厚道的用料做工缺少合适的宣传,鲜有消费者知道。
这代408在几年前有过一次改款,前脸的镀铬材质比较多,大灯和尾灯的造型也变得更加现代。全LED的灯组在同级还比较领先,而尾灯采用熏黑和赛道旗的设计也比较有个性。不过除了顶配车型,其余版本都采用隐藏式排气则比较可惜,要是有两根镀铬的排气管就锦上添花了。
酒香也怕巷子深
408的内饰其实已经妥协了很多,和法系车原本的天马行空已经没有半毛钱关系了。整个T型的内饰布局非常大众化,并且中控采用了大面积的软搪塑工艺。配套的镀铬饰条工艺上乘,出风口采用金属材质,激光雕刻工艺通常只出现在豪华品牌上,这些都让408的内饰显得比较越级。
不过坐进去之后,方向盘的调整幅度比较有限,位置偏矮,对于个子高的人不友好。并且在1.6T车型上都缺少了换代拨片和电子挡把,反倒是1.2T车型上标配。
除了最低配,全系都有9.7英寸的触控屏,更集成了Carplay、语音控制、双区自动空调。顶配车型还有导航、车联网系统、360环视影像、定速续航和自动泊车,不过却没有了全液晶仪表。
408全系标配发动机启停技术、上坡辅助和运动/经济/雪地驾驶模式切换,高配车型都有电子手刹和一键启动。顶配有棕色的打孔真皮座椅,支持主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手和后排杯架。而中高配采用人造革材质,手感倒也比较柔软,但在实用性上要差上一截。408全系都没有全景天窗,不过好在后排都支持4/6比例放倒,为本就十分宽大的后备箱再扩充储物空间。
美中不足是动力
408分为230THP车型和360THP车型,分别是1.2T三缸和1.6T四缸,都是涡轮增压动力。不同的是1.2T是一台三缸发动机,最大功率136马力,最大扭矩230N·m,数据上是没什么问题,问题出在三缸发动机配6DCT双离合变速箱,两个靠不住的凑一块了,谁也不敢推荐。
而360THP车型用的是1.6T发动机,最大功率170马力,,最大扭矩250N·m,匹配6AT变速箱,综合油耗5.8L。照理说这个发动机还是和宝马联合研发的,采用双涡道设计动力不错,但问题是散热系统不佳,内部紧凑的结构导致冷却液管路经常爆裂。如今宝马和MINI都不再使用这款发动机,也仅有PSA的部分车型在用。
最后是底盘上,前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,法系车靠着这套底盘打江山,调教上也出名的稳。奈何国产品牌都已经采用独立悬挂了,这最后的坚持,真的让人很难接受。好消息是昂克赛拉也扭力梁化了,或许未来会有更多的合资品牌回归扭力梁。
408的好,都在看不到的地方
就算奔驰和奥迪都用了黑心棉,就算丰田减配了防撞梁,就算大众和本田撞断了A柱。但很少有人买车时,会翻开座椅下面的环保隔音棉,更不可能把保险杠拆下,感受铝合金防撞梁和70%以上占比的高强度车身。那么408的种种美德,都成了内在美,鲜为人知。而在车型配置布局上的怪异、动力研发上的落后,也都让消费者在选购时打起了退堂鼓。
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